鳳鳴站與平鎮站照片。平常住台北是開車族、捷運上班族，最近假日來回中壢老家改搭程火車，才知道桃園鐵路地下化之後，老家附近增加了新的火車站：平鎮站，走路回家只要十分鐘。
桃園鐵路地下化的頭尾站：鶯歌鳳鳴站、中壢平鎮站。火車從台北往南走，過了板橋站之後，在接近浮洲站之前就會鑽出地面。真正的地下化起點是在過汐科站之後、進入南港站之前。火車會在這裡鑽入地下隧道。老街溪步道祕境走走：新勢公園、新光吊橋、劉媽媽菜包。第二故鄉，老家在苗栗，國小二年級從新竹市內湖國小，老爸創業舉家搬到桃園縣中壢市中豐路。
鐵道局指出，至今真正屬於平鎮的車站，隨著桃園鐵路地下化計畫持續推展將登場，工程團隊正積極進行各項施工，而在正式車站落成前，預計明年10月先行啟用「平鎮臨時站 」提供服務，協助分流中壢車站，也讓周邊交通更順暢。
桃園鐵路地下化起於新北鳳鳴、終點桃園平鎮，平鎮車站臨時站位於新富一街及三街路口附近，永久站址原定也是在這裡，市府考量腹地狹小、道路狹窄開發不易，一度將永久站址改到東周鋼鐵廠附近；桃園市府後來決議永久站址南移到新富一街與環南路口，與原址新富一街及三街口距離約200多公尺。
大台北鐵路地下化真正的「全地下化」路段，頭尾兩端車站就是板橋站與南港站。這中間一共有 5 個主要的地下車站：$$\text{板橋站} \leftrightarrow \text{萬華站} \leftrightarrow \text{臺北站} \leftrightarrow \text{松山站} \leftrightarrow \text{南港站}$$往基隆方向： 火車在南港站出站後，隨即鑽出地面，接上汐止的高架鐵路（下一站就是汐科）。往桃園方向： 火車在板橋站出站後，隨即鑽出地面，接上平面與高架軌道（下一站就是浮洲）。所以，大台北地下化「從基隆過來、準備鑽入地下」的那個銜接交界車站，正是南港車站。
其中鳳鳴站原本規劃與桃園段地下化同步完成。只是，由於鐵路地下化工程規劃在2033年才有機會通車，在當地立委爭取下，行政院2019年核定增設鳳鳴臨時站。鳳鳴臨時站屬於簡易站，站體規模相似於浮洲站或百福站，仍會有台鐵公司的服務人員進駐。由於鳳鳴站恰好位於鐵路地下化的終點，因此臨時站規劃為地上車站，永久站則是直接規劃為地下化車站。
臺鐵捷運化政策。此地下化廊道並不包含浮洲站與百福站，這兩站皆屬於配合「臺鐵捷運化」而興建的地面或跨站式通勤車站。近年來台鐵推行「鐵路捷運化」在人口稠密的地區增設車站以服務更多人，而在今年九月2日，浮洲站成為暨三坑、百福、汐科之後，成為北臺灣第四座通車的通勤車站。
原本行政院在 2009 年核定的是高架化，後來在 2015 年決定推倒重來改為地下化，直到 2020 年行政院才正式核定地下化計畫。
機場捷運A22 老街溪站(A23 中壢車站)機場捷運 A23 中壢站：預計 2028年 完工。、大河壩小書店、新新吊橋、八字圳水岸公園(起點)、伯公潭橋
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劉媽媽菜包店、我們．他們 (Us ＆ Them)、新勢公園(翠堤橋)橋的外觀及橋上景觀還不錯，是老街溪河邊步道的一個亮點。